湖北日報訊 （記者林晶、余寬宏、通訊員楊林、沈正華）“從西安方向往湖北方向鋪設，鋪完右邊再鋪左邊。很快將完成全部鋪軌任務?！?1月19日晚，西十高鐵鋪軌作業(yè)成功推進至全線控制性工程——漢江特大橋，鋪軌單位中鐵四局現(xiàn)場負責人介紹，大橋右線完成鋪軌。

截至目前，西十高鐵陜西段已完成鋪軌，湖北段鋪軌累計完成137公里，全線鋪軌任務完成92%，為全線鋪通奠定了基礎。

漢江兩岸，兩座橋塔在岸邊拔地而起，全長917.45米的漢江特大橋“一跨過江”。由武九客專湖北公司建設管理、中鐵十一局承建的漢江特大橋是集世界技術突破與極致生態(tài)保護于一體的關鍵橋梁。

該橋地處國家南水北調中線核心飲用水源地丹江口庫區(qū)，環(huán)保要求堪稱“史上最嚴”。為在守護“一庫清水”的同時保障高鐵通行效率，該橋歷經(jīng)數(shù)十輪方案論證比選，最終創(chuàng)新采用主跨420米的斜拉橋“一跨過江”方案，建成通車后將成為全國最大跨度梁桁組合結構斜拉橋。

該方案是兼顧通行需求與生態(tài)保護的最優(yōu)解。“兩座橋塔在岸上，盡可能地減少對環(huán)境的影響。該橋跨度大，在列車高速運行及巨大荷載、溫度變化等因素作用下，橋梁中部產(chǎn)生的變形就越大，影響軌道的平順性和乘坐的舒適性，該橋使用了160根斜拉橋，梁體上部使用了鋼桁梁，能有效控制梁體變形，保證剛度分布均勻，滿足高速列車行駛過程中對軌道平順性和行車舒適性要求。”中鐵十一局西十高鐵漢江特大橋項目部總工程師普銀波介紹，在施工過程中，建設者將“綠色理念”貫穿始終：創(chuàng)新搭建五級污水凈化處理系統(tǒng)，所有施工廢渣、廢水均通過專用船舶轉運處理；通過精細化施工管控，最大限度減少對水體周邊生態(tài)的擾動。

西十高鐵途經(jīng)西安、商洛、十堰三市，全長255.7公里，設計速度為每小時350公里。建成通車后，將與已建成的漢十高鐵對接，形成西安至武漢間的便捷高鐵通道，運行時間將由目前最快的4小時縮短至2.5小時。該鐵路對進一步完善全國高鐵網(wǎng)，加強關中城市群與長江中游城市群的聯(lián)系等具有重要意義。（來源：湖北日報）

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